随着这些年车载V2X、OTA远程升级、5G、高清车载娱乐系统，以及ADAS乃至自动驾驶的发展，汽车已经不是那台带着4个轮子的精密机械体，更像是装在四个轮子上的计算机/数据中心。海量的数据交互促进了以太网在车载领域的应用。除了一味地向更高速率发展，业内人士也看到了夹缝中求生存的机会, 这就是10base-T1S。

为什么是夹缝中求生存

随着车载数据量的爆发式增长，车载网络从LIN CAN一路走来，到当下的百兆千兆以太网。从CAN_FD到100M以太网之间的这段Gap, 一直还没有人来填。在这也指出一点，Flexray虽然可达到10M的速率，但总体成本较高，目前只有少数德系OEM在使用。

早在几年去已经有OEM和业内人士在策划这个方案了。那就是10M 低成本车载以太网。

它应该具备什么样的特性的？很简单：low cost, 兼容以太网协议。

当然有一点很多人没有想到的是，它居然是类似于CAN的网络拓扑。

10M base t1s

车载10M以太网已经在路上了。IEEE 802.3组织正式制定10Base-T1S规范。

类似CAN的总线结构

从应用的角度，10base-T1s主要focus在 ADAS领域

对比100M以太网，总体成本得到优化。

展望

早年间MIPY联盟对未来车载网络架构进行了预测。Backbone是muti-giga 以太网的地盘。域控制器和Camera，Lidar，Display之间的是高速SerDes。而域内的低速总线有可能是CAN_FD和以太网。至于是何种以太网就没有提到。

从速率的角度，Lida, Camera是绝对要用高速Serdes的，10M以太网的目标也很清晰。其实单纯从速率的角度仅是比CAN_FD高了一点，而且随着未来4D成像雷达的到来，Radar的数据量也会明显增加，我个人对10base-t1s在ADAS领域的未来保持观望态度。有可能会火，但不一定会持续多长时间。（个人观点^^）。

小结

既然是OEM参与主导的方案，我们就不用怀疑它的应用前景。相关方案芯片已经出来了，下一步就看哪家OEM会正式推出使用了。

声明：

以上仅为个人观点。

相关资料来源网络。

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